柴静的“穹顶之下”引发了人们对雾霾前所未有的关注，而机动车尾气排放作为雾霾的重要来源，则扩大了人们对新能源汽车推广的期待。倡导公交出行，是现在缓解机动车猛增尾气污染严重的重要手段，而推广纯电动公交车，则是从根本上解决公交车尾气污染的关键之举。

    因此，国家出台了大量的政策支持推广纯电动公交车，国家财政也为此计划数以千亿的补贴，但纯电动公交车推广的成效却并不十分理想。

    新能源汽车推广要警惕动力电池对水土的二次污染

    据了解，推广电池公交车目前起码遇到两重阻碍，一是配套充电设施建设难的问题，二是电池寿命短、更换成本过高的问题。

    除此之外，还有更重要的一点要引起足够警惕，不然，将来极有可能在短期内缓解了空气污染的问题，却又引发更严重的水源和土壤污染问题。目前纯电动车绝大多数以电池为车载动力，甚至出现我国的一些矿业不顾毁山污水大量挖矿，稀土、重金属原料卖给日本人，日本企业加工成电池再卖给中国车企做成电动车或混合动力车，拿中国政府的补贴，而矿区的治污漏洞百出，电池回收利用体系的建设也没有跟上来，如果大量废弃，将造成灾难性的土壤和水源污染，到那时，我们依然摆脱不了头疼医头、脚疼医脚的窘境，灾难仍然会继续。

    欧洲庞巴迪公司相关负责人深入车间考察中上超级电容

    超级电容纯电动城市客车引发国内外关注

    前不久，财政部经建司主管官员专门到长沙调研超级电容和超级电容纯电动公交车，无独有偶，斯太尔、庞巴迪等跨国巨头也几乎同时到长沙进行考察调研超级电容和超级电容纯电动公交车，寻求在新能源汽车领域的合作和突破。

    为什么他们都几乎同时到长沙去调研超级电容和超级电容纯电动公交车呢？

    长沙从事超级电容及超级电容纯电动公司车研发生产的是一家叫中上汽车的企业，据2014年9月份入股该公司的广州一家企业的老板介绍，他们请全球最著名的咨询机构麦肯锡在全世界范围内对超级电容进行了全面了解和深入调研，发现这家名叫中上汽车的新能源汽车企业，自主研发的牵引级超级电容15万法拉的单体容量竟然是世界第一，是世界第二的日本东芝的3倍，是世界第三美国MAXWELL的10倍，这家企业生产的超级电容纯电动公交车在烟台已经示范运行8年50多万公里，在长沙也成功运行了一年多，加上新能源及新能源汽车产业拥有非常明朗的发展前景，所以他就毫不犹豫地增资入股该公司。中上汽车随即兼并重组长丰猎豹集团客车公司，推进长丰客车转型升级发展超级电容纯电动客车。

    引起他们对超级电容及超级电容纯电动公交车高度关注的重要原因是：超级电容主要材料为活性碳，产自生物质原料，不会产生二次污染；中上超级电容通过了国家汽车检测中心严格的带电穿刺检验，不燃不爆，可以保障公共交通工具所必须的安全及反恐需要；更重要的是充电快，充电桩零占地，三分钟充满电基本可跑完整条公交线路，可以24小时全天候连续运营，无需城市拆迁征地建设大量集中充电场，推广过程大大简化，具有较好的可持续发展前景。

    我国汽车领域首位院士郭孔辉如此评价：这是我国在新能源汽车研发制造领域首次领跑世界！

    九年前，日本明电、日本电车公司、川崎重工就组团考察中上超级电容

    超级电容纯电动公交车能给新能源汽车一个看得见的未来？！

    据中上汽车董事长、总设计师谢镕安介绍，中上汽车系列企业依靠自主创新，获得国家发明专利的量产超级电容，已经从单体容量千法拉级功率型超级电容，提升到15万法拉级牵引型超级电容，早已打破美国功率型超级电容的技术封锁，技术居世界领先水平，并且还将继续提升。与世博会期间的超级电容车相比，容量和内阻指标已有质的飞跃，容量提高到3倍，内阻降到四分之一。

    应用在公交客车上则表现为：

    1、续驶里程提高到3倍。始发站一次充电3～5分钟，可连续运行20公里，是世博会车辆的3倍以上。

    2、自重大幅减轻。驱动12米以上中上电车，车载超级电容只要1吨多,而目前市面上的锂电车配载锂电池要在4～6吨，载客数比锂电车多40。

    3、散热大大改观。锂电池车必须水冷散热，而中上超级电容纯电动客车仅需风冷即可满足散热需要。

    超级电容城市客车可实时快充，24小时全天候运营；温度适应范围宽，零下36度～零上55度均可正常运营，没有爆燃风险；主要材料为生物质原料，无水土二次污染；在城市推广几乎零占地，无须大量征地建大型集中充电场，设备投资也远低于电池车；在长沙每天200多公里的商业运营显示：分散小负荷充电，比大型集中充电场长时慢充耗能低，对电网负荷影响小。特别适合大中城市公交定线运营，具有很强的现实推广意义。

    电池公交车与电容公交车面对的是同样的城市定线市场，而非长途车。锂电车实际运营里程一百多公里后需要充电8个小时以上，不能满足全天240公里以上的连续运营要求，只能3台锂电车顶2台燃油车用，甚至在北京有2台锂电车顶1台燃油车用的情况；相反，超级电容车由于大容量快充的优势，利用总站发车的间隙，几分钟完成满充电循环，可以满足全天包括夜班车的连续运营需要。

    为此，原团中央书记处书记、联合国教科文组织协会中国名誉主席杨海波作出了这样的评价：这是一场城市公交的革命！如果城市公交都采用了这种电车，城市污染将减少一半，北京就可以重现蓝天。

    原国家领导人邹家华与中上汽车董事长谢镕安研讨超级电容新能源汽车技术，对振兴我国汽车产业、实现节能减排可持续发展寄予厚望。

    超级电容纯电动公交车有望重新获得财政部的青睐

    正因为如此，财政部才会在新的新能源汽车财政补贴政策正式出台之前，专程赴湖南中上汽车有限公司、长沙国容新能源有限公司去调研超级电容和超级电容纯电动公交车。2015年2月13日，《每日经济新闻》以“财政部调研超级电容新能源汽车补贴谋变”为题，在第二版进行整版专题报道。

    为什么会引发这么大的动静？

    原来，超级电容纯电动公交车的财政补贴在2013年9月以前一直是50万，但2013年9月财政部发布的《关于继续开展新能源汽车推广应用工作的通知》关于纯电动客车的补助中，超级电容纯电动客车失去了2009年1月《财政部科技部关于开展节能与新能源汽车示范推广试点工作的通知》中的纯电动客车统一补助待遇，即采用超级电容技术的纯电动客车，却不被当作纯电动客车对待，其补助仅15万元，远低于锂电池纯电动车的50万元标准，甚至比含污排放的混合动力客车25万元的标准还低，属最低补助类别。

    这样的补贴政策引起了很多对超级电容及超级电容纯电动公交车充满期待的专家领导的关注，并积极奔走呼吁，应该给予这一自主创新、世界领先的高技术产品与电池公交车同等的财政补贴待遇。财政补贴应该以实际节能减排效果来确定，而不是以制造成本来确定；技术品种的选择，应该交由市场来决定。

    全国新能源城市公交客车是万亿元以上市场规模，如果在公平的市场竞争环境下，依靠自主创新驱动发展，我国超级电容技术持续发展，保持全球领先的技术优势，创新技术驱动发展的正能量将辐射更广泛的行业应用，将为新常态下的中国创造万亿、十万亿低碳智能制造的新增绿色GDP！

    习总书记2014年5月24日在上海阐述发展新能源汽车战略思想时讲到“发展新能源汽车是我国从汽车大国迈向汽车强国的必由之路，要加大研发力度，认真研究市场，用好用活政策，开发适应各种需求的产品，使之成为一个强劲的增长点”。而超级电容纯电动公交车作为民族自主创新、拥有核心技术、国际领先的产品，在新能源城市客车、微循环、机场码头摆渡车、牵引车的应用上有强大优势。应该创造公平的政策环境和市场环境，来保证我国自主知识产权超级电容纯电动客车的发展。并通过超级电容应用市场的发展来保持和加强我国超级电容技术在国际上的领先优势，使超级电容技术能更好地服务于轨道交通、电力、工程机械的技术升级以及国防军工等各个方面，符合国家整体战略利益。

责任编辑：张娣